復雜多支管鑄鋼節(jié)點應用分析及安裝技術

鋼結構是支撐新機場的“脊梁”，而節(jié)點就是它的關節(jié)。北京新機場整個膜結構屋頂，需要很多個外桅桿、內(nèi)桅桿及牽引桅桿的各類鋼索作為支撐系統(tǒng)。

　　盈豐鑄鋼不僅拿下北京新機場全部鑄鋼節(jié)點，還剛剛完成港珠澳大橋、虹橋機場、蚌埠體育中心以及菲律賓達沃、馬來西亞富力歌劇院等項目的鋼結構節(jié)點的供應。

　　中南建設的采購負責人李杰表示，中南建設拿下菲律賓達沃項目后挑選鋼結構節(jié)點供應商，比較過德國、日本等國企業(yè)產(chǎn)品后，發(fā)現(xiàn)還是盈豐鑄鋼產(chǎn)品質(zhì)量業(yè)內(nèi)***好，而且結構輕，更便于運輸，因此將項目全部鋼結構節(jié)點都交給盈豐鑄鋼完成。用實力接住“餡餅”

　　對于企業(yè)在鑄鋼節(jié)點上能取得這樣的成績，楊來盈自己當初也沒想到。

　　上世紀90年代企業(yè)創(chuàng)立時，主攻機械設備的配件生產(chǎn)，由于產(chǎn)品做得精細，因此在業(yè)內(nèi)小有名氣。但沒想到，一個大大的“餡餅”砸到了盈豐鑄鋼的頭上。

　　“2006年，在國家體育場建設時，施工方突然找到了楊來盈，請盈豐鑄鋼幫助生產(chǎn)國家體育場建設所需的鑄鋼節(jié)點。”楊來盈當時感到“餡餅”砸到了自己的頭上。

　　到了工地現(xiàn)場一調(diào)研，“我當時就傻了。”

　　“鑄鋼節(jié)點，太復雜，工件整體規(guī)模又很大，有的要重100多噸，這是企業(yè)之前沒做過的；此外當時多家國內(nèi)知名鋼構企業(yè)到場，他們技術和加工能力都高于自己，企業(yè)能否突圍可是大大的問號；更為關鍵的是，當時國內(nèi)沒有企業(yè)掌握相關技術，之前國內(nèi)建設用的節(jié)點都來自德國企業(yè)，因此相關技術和設計在國內(nèi)還是空白，去哪里取經(jīng)都成問題。”一連串的難題，讓楊來盈心里不停地打鼓。

　　雖然內(nèi)心很是忐忑，但楊來盈還是下定決心，一定要拿下這個項目。為此，他以旅游為名三次去德國考察相關技術，后引進部分德國工藝和設備進行技術攻關。