王傳福直面智能拐點(diǎn)：比亞迪繼續(xù)封閉創(chuàng)新

“只要有好的路面和輪胎，電動汽車的速度要多快都可以，只需把電機(jī)做大一點(diǎn)。”在9月10日的比亞迪技術(shù)展示會上，作為董事長兼總裁的王傳福 扮演主角，用長達(dá)兩小時的時間傳經(jīng)布道。比亞迪已經(jīng)連續(xù)兩年舉行類似的發(fā)布會，素來低調(diào)的王傳福熱衷于此，演講一小時內(nèi)甚至不用喝水。今年上半年，比亞迪傳統(tǒng)燃油汽車銷量為25萬輛，增長高達(dá)25%，但王傳福并不多談數(shù)量，而側(cè)重于汽車的未來。不過相比于去年的技術(shù)解析會，媒體普遍認(rèn)為今年比亞迪并沒有展示出亮點(diǎn)技術(shù)。比亞迪內(nèi)部人士把其歸結(jié)為手法的失誤：“去年比亞迪太急于從逆境中抽身，技術(shù)會一下子公布了太多信息，導(dǎo)致今年沒有給人耳目一新的技術(shù)公布。”王認(rèn)為并非創(chuàng)新本身陷入困境。“創(chuàng)新并沒有什么難的，而取決于你怎么創(chuàng)新，只要將已有技術(shù)進(jìn)行整合，就可以獲得很好的創(chuàng)新效果。”按王傳福慣用的路徑是，比亞迪創(chuàng)新只需要通過類似于垂直整合的手法，將比亞迪的電池、IT、手機(jī)等技術(shù)融入到汽車，就可以實(shí)現(xiàn)汽車的智能化。王傳福有一套內(nèi)部整合式的創(chuàng)新理論，不過如同當(dāng)年采用垂直整合的傳統(tǒng)汽車制造模式一樣，完全是自己在唱獨(dú)角戲——國際上大多數(shù)車企在這一輪以新能源化、智能化為目標(biāo)的汽車跨界運(yùn)動中，多數(shù)采用對外聯(lián)合模式。比如奔馳、寶馬、大眾都選擇了裝載部分谷歌的智能系統(tǒng)，大陸集團(tuán)則分別和谷歌、IBM共同研發(fā)智能駕駛系統(tǒng)等。最初比亞迪新能源車在加速上優(yōu)勢并不明顯，F(xiàn)3DM的加速成績甚至被使用者詬病。王傳福承認(rèn)當(dāng)初技術(shù)欠缺，“傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)只能搭載1.0L的小發(fā)動機(jī)，當(dāng)時比亞迪的大發(fā)動機(jī)還在實(shí)驗(yàn)室。”比亞迪最初推出的e6，百米加速也只能勉強(qiáng)進(jìn)入10秒內(nèi)，拖累它的是超過800公斤的電池包。一切整合圍繞電子化但王傳福仍然相信，進(jìn)入電的世界，汽車的概念就完全改變了，因?yàn)榭磫栴}的出發(fā)點(diǎn)提高了。“就像原來的機(jī)械表比準(zhǔn)確，電子表再比這個就沒意義了，因?yàn)樗械碾娮颖矶己軠?zhǔn)。”王傳福開了近四年的比亞迪純電動車e6上下班，今年早些時候換成了下半年即將上市的雙模雙擎插電混合動力車“秦”。比亞迪推出的大多數(shù)新車，王傳福都要拿一輛先試，如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計缺陷，相關(guān)部門負(fù)責(zé)人就會遭到臭罵。王傳福不懈地向所有人推銷比亞迪的電動技術(shù)，其中最有說服力的是電動車起步加速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車。“未來的電動汽車不再比誰速度快，因?yàn)樗械碾妱悠嚩己芸欤胍熘恍璋央妱訖C(jī)做大一點(diǎn)。”王傳福對于新技術(shù)，一貫“戰(zhàn)略上藐視，戰(zhàn)術(shù)上重視”。比亞迪用了四年時間提升電動機(jī)的轉(zhuǎn)速，F(xiàn)3DM的轉(zhuǎn)速只有6000轉(zhuǎn)，e6現(xiàn)在的轉(zhuǎn)速達(dá)到了12000轉(zhuǎn)，比亞迪預(yù)計明年推出的電動超跑產(chǎn)品e9的電動機(jī)轉(zhuǎn)速將達(dá)到20000轉(zhuǎn)。再提高電壓，在動力增加的情況下，減少電機(jī)的體積。因此，比亞迪認(rèn)為新能源汽車在性能上的競爭也超出了傳統(tǒng)燃油車的認(rèn)知范疇：今年11月上市的秦百公里加速躍升至5.9秒，而明年推出的純電動車e9百公里加速3.9秒。王傳福重復(fù)了他的“眨眼理論”，認(rèn)為它顛覆了汽車安全技術(shù)：“一眨眼是0.6秒，0.6秒是600毫秒，對人很快，對電子世界很少，電子可以1毫秒通訊10次，一眨眼就通訊6000次，還不能把車身調(diào)整過來？”不久前王傳福在香港稱“比亞迪分分鐘可以造出特斯拉”，被不少人質(zhì)疑狂傲。9月10日的技術(shù)展示會上，王傳福透露，明年推出的電動超跑e9，就是一款類比特斯拉的產(chǎn)品，主攻私人高端用戶。