我國塔式起重機(jī)行業(yè)發(fā)展路線圖公布

交通運輸部總規(guī)劃師戴東昌在近日的國新辦《國家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013年-2030年)》新聞發(fā)布會上表示，國家高速公路網(wǎng)已建成78.5%、“十二五”末將基本建成?！　〈鳀|昌說，改革開放以來，我國先后出臺三個國家級的干線公路規(guī)劃。這三個規(guī)劃對我國公路交通建設(shè)，特別是干線公路的建設(shè)，發(fā)揮了關(guān)鍵作用。有力地指導(dǎo)了我國干線公路交通的快速、有序發(fā)展。實際上，通過三個規(guī)劃的實施和改革開放這些年公路交通建設(shè)的快速發(fā)展，實現(xiàn)了由初期公路交通嚴(yán)重滯后，瓶頸制約的狀態(tài)，走向了基本緩解到基本適應(yīng)的歷史性的轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變有力地支撐了我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展。但是隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，我國公路網(wǎng)的規(guī)劃和建設(shè)在取得巨大成績的同時，也出現(xiàn)了一些新的矛盾和問題?！　∈紫?，原來提到的1981年制定的老國道網(wǎng)規(guī)劃，是個試行方案，實際上30多年以來基本上沒有做過大的調(diào)整，有局部微調(diào)。經(jīng)過這30多年公路的建設(shè)、發(fā)展，特別是高速公路的建設(shè)，原來國道網(wǎng)部分路段被占用，也有一些路段功能在衰退，原來的定位不再適應(yīng)，需要進(jìn)行調(diào)整。另外，經(jīng)過這30多年，原來的國道網(wǎng)變得不連續(xù)、不完整。還有一個大問題，就是它的覆蓋面嚴(yán)重不足，全國有900多個縣，我們的國道沒有覆蓋?！　∑浯?，三個規(guī)劃，其中有兩個是主干線的規(guī)劃，一個是國道主干線的規(guī)劃，一個是國家高速公路網(wǎng)的規(guī)劃。有的規(guī)劃已經(jīng)基本完成，像國道主干線的規(guī)劃數(shù)年前已經(jīng)完成，“7918”國家高速路網(wǎng)的規(guī)劃已經(jīng)完成了78.8%，大部分已經(jīng)在建，按照我們國家的目標(biāo)，在“十二五”末基本能夠完成。這是一個情況，也需要將來對主干線的公路建設(shè)發(fā)展，從規(guī)劃方面有一個長遠(yuǎn)的指導(dǎo)。　　已建的高速公路，特別是早期修建的高速公路出現(xiàn)了不適應(yīng)的狀況，部分的通道通行能力嚴(yán)重不足，高速公路對新增城鎮(zhèn)人口20萬以上的城市沒有完全覆蓋，29個地級行政中心也沒有連接，這是連接的重要節(jié)點和對象?！　】傮w來看，原來的三個國家級層面的規(guī)劃，階段性的建設(shè)特征比較明顯。都面臨著一種修編和調(diào)整的迫切需要。剛才提到了那個規(guī)劃30多年沒調(diào)整，后兩個規(guī)劃大部分　　繼工廠店6月4日公布的第一季度起重機(jī)銷售數(shù)據(jù)雙降下滑后，并沒有影響塔式起重機(jī)市場需求的轉(zhuǎn)淡。但這不意味著我國塔機(jī)行業(yè)進(jìn)入了艷陽天，反而要求企業(yè)深度思考今后塔機(jī)行業(yè)發(fā)展的路線圖?！　⌒袠I(yè)現(xiàn)狀　　近年來，在全球工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展勢頭減緩的背景下，眾多起重機(jī)企業(yè)舉步維艱。但是，由于我國在城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略等一系列利好政策推動下，塔式起重機(jī)市場反而得到了一定的保證，行業(yè)整體發(fā)展直逼歐美等發(fā)達(dá)國家。然而，在塔機(jī)技術(shù)越來越趨向于智能和綠色化，塔機(jī)企業(yè)管理趨向國際化的同時，我國中小塔機(jī)企業(yè)發(fā)展卻不容樂觀。　　像徐工、中聯(lián)和三一這樣的大公司已經(jīng)走出國門，開拓國外市場，特別是中聯(lián)重科已成為世界最大規(guī)模塔機(jī)企業(yè)。無不例外，這些巨頭企業(yè)有非常完備的研發(fā)、質(zhì)量保證體系及運營管理機(jī)制，能夠參與國際市場份額的爭奪。但對中小企業(yè)來說，并沒有這樣的機(jī)會，由于自身受技術(shù)和資金制約，再加上行業(yè)價格戰(zhàn)加劇、貨款拖欠嚴(yán)重的影響，整個行業(yè)面臨的局勢并不明朗?！　±硇园l(fā)展　　盡管如此，由于塔機(jī)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建筑行業(yè)密切關(guān)聯(lián)，塔機(jī)行業(yè)在相當(dāng)長的時間內(nèi)仍有市場。因此，我國塔機(jī)行業(yè)想要理性發(fā)展，首先就應(yīng)該摒棄價格戰(zhàn)。只有企業(yè)用超強(qiáng)的產(chǎn)品安全性和可靠性才能不斷開拓市場空間，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，穩(wěn)占市場，并獲取更多的發(fā)展資源和技術(shù)來源。　　立足長遠(yuǎn)，我國塔機(jī)市場的有序發(fā)展仍然離不開政策的指導(dǎo)與支持。國家相關(guān)部門應(yīng)發(fā)揮科學(xué)的指導(dǎo)作用，重點解決塔機(jī)行業(yè)產(chǎn)能過剩、技術(shù)升級等具有實踐意義的政策。畢竟缺乏相應(yīng)規(guī)范作指引，龐大的市場或是行業(yè)的機(jī)遇，也可能是一次危機(jī)，畢竟不能讓利好政策成為塔機(jī)市場的一劑“麻藥”?！　《喾胶献鳌　哪壳暗乃C(jī)行業(yè)規(guī)模、增長速度、政策利好等發(fā)展趨勢來看，中小企業(yè)應(yīng)該積極研發(fā)產(chǎn)品技術(shù)，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，培育品牌價值。在信息科技發(fā)展的今天，塔機(jī)企業(yè)在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時，應(yīng)尋求一條可以促進(jìn)銷量與產(chǎn)出平衡的網(wǎng)絡(luò)銷售之路?！　∑鹬卦O(shè)備工廠店指出，塔機(jī)行業(yè)的發(fā)展需要多方合作，特別是像工廠店gongchang.cn這樣的專業(yè)電商平臺的配合。中小塔機(jī)企業(yè)應(yīng)在跌宕中增強(qiáng)自身實力，積極參與行業(yè)展會及工廠店活動，準(zhǔn)確了解自身定位，在市場競爭中不斷探索發(fā)展機(jī)制，獲取應(yīng)得的市場份額?！　∫呀?jīng)完成。所以既有規(guī)劃顯然難以適應(yīng)國家長遠(yuǎn)公路交通發(fā)展的需要。為了更好地支撐我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，適應(yīng)全面建成小康社會和現(xiàn)代化建設(shè)的要求，需要對我們的干線公路建設(shè)的長遠(yuǎn)發(fā)展進(jìn)行戰(zhàn)略謀劃，從頂層上進(jìn)行設(shè)計?！　∫虼?，從戰(zhàn)略和頂層的角度來編制國家公路網(wǎng)規(guī)劃顯得十分必要，而且十分迫切。它反映了我國公路交通發(fā)展的客觀要求，應(yīng)該說編制和出臺這個《規(guī)劃》，既能夠解決當(dāng)前我國公路交通，特別是干線公路交通建設(shè)發(fā)展過程中出現(xiàn)的一些現(xiàn)實問題，同時，又對指導(dǎo)我國公路交通，特別是干線公路交通的長遠(yuǎn)發(fā)展具有一種戰(zhàn)略意義，所以我想《規(guī)劃》的背景和必要性是非常重要的。　　關(guān)于有效的銜接問題，一直是我們在作這個《規(guī)劃》過程中十分關(guān)注的一個問題，把它作為一項重要的問題始終貫穿在規(guī)劃過程當(dāng)中。因為公路交通是整個綜合運輸體系里的基礎(chǔ)性最強(qiáng)的交通運輸模式，提供的是門到門的全方位，點線面整個連接的交通運輸模式。除了基礎(chǔ)性之外，同時又是和鐵路以及內(nèi)河水運以及水運的主通道能夠共同聯(lián)合，形成主干道、綜合運輸主通道的功能，所以在編制這個規(guī)劃的時候，把它放在綜合運輸體系的大背景下，以綜合運輸體系建設(shè)的要求來規(guī)劃它，這是我們始終追求的目標(biāo)，把握和關(guān)注的重點。　　戴東昌表示，《規(guī)劃》本身制定就是有效構(gòu)建綜合運輸體系的重大決策，剛才提到了規(guī)劃的過程，但是近年來大家也注意到了，國家先后出臺了沿海港口的規(guī)劃，內(nèi)河航運的規(guī)劃以及民航中長期的規(guī)劃。而鐵路的中長期規(guī)劃近年也做了一些調(diào)整。在這種情況下，公路交通要適應(yīng)發(fā)展，特別是要與現(xiàn)代交通運輸體系的構(gòu)建相匹配，只有在規(guī)劃層面進(jìn)行及時的調(diào)整完善才能更好的服務(wù)于綜合運輸體系的構(gòu)建?！　≡凇秶夜肪W(wǎng)規(guī)劃》等一系列公路專項規(guī)劃的指導(dǎo)下，公路交通在將來能夠更好地發(fā)揮自身優(yōu)勢，更好地服務(wù)綜合交通運輸體系的建設(shè)和發(fā)展。