南北車恐陷入價(jià)格戰(zhàn) 動(dòng)車招標(biāo)或本月開啟

   日期:2013-08-05     來源:本站    作者:admin    瀏覽:669    評(píng)論:0    
核心提示:在相關(guān)各方的期盼下,鐵路客貨車輛招標(biāo)終密集開啟。 8月2日,中國鐵路建設(shè)投資公司(以下簡稱中鐵投)集中發(fā)布了7個(gè)鐵路客、貨車招標(biāo)公告,中國鐵路總公司以及十余家地方鐵路局?jǐn)y總計(jì)726輛客車、28900輛貨車公開招標(biāo)。 據(jù)業(yè)內(nèi)市場人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者估算,本次招標(biāo)規(guī)模數(shù)額已高達(dá)數(shù)百億元,同時(shí)據(jù)公告信息,招標(biāo)采購資金也已全部落實(shí)。 對(duì)于高鐵產(chǎn)業(yè)鏈上的機(jī)械車輛制造商來說,這又是一次重大機(jī)遇。一位業(yè)內(nèi)可靠消息人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露,這還只是這場鐵路盛宴的開始,此次招標(biāo)的726輛普通客車尚只釋放了一半左
在相關(guān)各方的期盼下,鐵路客貨車輛招標(biāo)終密集開啟。 8月2日,中國鐵路建設(shè)投資公司(以下簡稱中鐵投)集中發(fā)布了7個(gè)鐵路客、貨車招標(biāo)公告,中國鐵路總公司以及十余家地方鐵路局?jǐn)y總計(jì)726輛客車、28900輛貨車公開招標(biāo)。 據(jù)業(yè)內(nèi)市場人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者估算,本次招標(biāo)規(guī)模數(shù)額已高達(dá)數(shù)百億元,同時(shí)據(jù)公告信息,招標(biāo)采購資金也已全部落實(shí)。 對(duì)于高鐵產(chǎn)業(yè)鏈上的機(jī)械車輛制造商來說,這又是一次重大機(jī)遇。一位業(yè)內(nèi)可靠消息人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露,這還只是這場鐵路盛宴的開始,此次招標(biāo)的726輛普通客車尚只釋放了一半左右的市場需求,年內(nèi)還將會(huì)有幾乎同等規(guī)模的招標(biāo)待啟。 此外,記者還從多個(gè)渠道了解到,已停滯兩年,而今年又屢遭推遲的動(dòng)車組招標(biāo),最快也將在8月上旬重啟。 未來普線增開160公里時(shí)速客車 依據(jù)公告,此次招標(biāo)的726輛客車包括25T型客車226輛以及25G型客車(無障礙設(shè)施)500輛。 值得注意的是,25T型客車是為滿足中國鐵路第五次大提速而設(shè)計(jì)制造的,最高運(yùn)行時(shí)速160公里。招標(biāo)單位包括昆明鐵路局、南寧鐵路局、呼和浩特鐵路局、廣州鐵路(集團(tuán))公司和成都鐵路局。 除呼和浩特鐵路局外,上述其余四家招標(biāo)路局還參加了更低時(shí)速的25G型客車招標(biāo),該車運(yùn)行時(shí)速只有120公里,500輛標(biāo)的卻由包括哈爾濱鐵路局、沈陽鐵路局等共16個(gè)地方路局共同發(fā)布。 上述消息人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,下一步,鐵總再招標(biāo)的普通客車多半還會(huì)是25T型車,因?yàn)槲磥硪汛蛩阍谄站€上增開時(shí)速160公里的客車,主要目的是拉開消費(fèi)層級(jí)。 “這種線路雖然沒有高鐵快,但也算快速,最重要的是價(jià)格比高鐵便宜,能滿足不同層次的大眾需求,更能有效緩解在目前高鐵成網(wǎng)、又必須持續(xù)高鐵建設(shè)的大環(huán)境下‘被高鐵’的爭議。”上述消息人士說。 據(jù)了解,之所以預(yù)留了另一部分相當(dāng)數(shù)量的客車下次招標(biāo),是因?yàn)樾枰却稀⒈避嚨牟糠謾C(jī)車交付。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者,就傳統(tǒng)鐵路客車制造的產(chǎn)能分布來看,南車和北車的份額差不多“四六”開。 貨車招標(biāo)南北車恐被拖入價(jià)格戰(zhàn) 不同于“南北雙雄”(中國南車、北車)壟斷下的客車招標(biāo),有國有、軍工、民營等背景的企業(yè)參與的貨車招標(biāo)自然競爭激烈。 中鐵投公告信息顯示,本次招標(biāo)采購的28900輛貨車包括10200輛C70E型通用敞車、10200輛P70型通用棚車、7200輛X70型集裝箱專用平車和1000輛SQ6型凹底雙層運(yùn)輸汽車專用車,以及300輛KZ70型石砟漏斗車,均不接受聯(lián)合體投標(biāo)。 讓人記憶猶新的是,2012年底,原鐵道部拆分前最后一次貨車招標(biāo)(10000輛C70E型通用敞車),民營企業(yè)濟(jì)南東方新興車輛有限公司(以下簡稱濟(jì)南東方)以每輛貨車差價(jià)近2萬元的優(yōu)勢(shì),一舉拿下2800輛、價(jià)值10.4億元的最大訂單。 而其余十幾家全部兼?zhèn)?ldquo;老牌”、“大型”、甚至“軍工”背景的國有中標(biāo)企業(yè),分別只中標(biāo)其中的200~1000輛不等。如此懸殊的份額反差,在我國貨車裝備制造史上還是第一次。 造成上述局面的直接原因在于,原鐵道部試水市場化招標(biāo)改革,首次采用了“最低投標(biāo)價(jià)法”,并相應(yīng)取消了以往能夠反映企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力、質(zhì)量保證能力、技術(shù)管理能力等方面的主要評(píng)價(jià)要素,由此還引發(fā)了巨大爭議。 雖然尚不清楚此次招標(biāo)中,拆分后的中鐵總是否會(huì)繼續(xù)采用“最低投標(biāo)價(jià)法”,但《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者最新獲悉,濟(jì)南東方雖然在上次招標(biāo)中投標(biāo)價(jià)格備受爭議,并且違約未能按時(shí)交貨,但豐厚的訂單還是讓其嘗到甜頭,又?jǐn)U充了一定產(chǎn)能,對(duì)這次招標(biāo)依然摩拳擦掌。
 
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