滬再制造產(chǎn)品產(chǎn)值明年預(yù)計(jì)達(dá)50億元

隨著制造企業(yè)設(shè)備成本的日益高漲，學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的再制造服務(wù)業(yè)是讓許多舊部件、設(shè)備實(shí)現(xiàn)“重?zé)ɑ盍?rdquo;的重要途徑。據(jù)都賽(上海)咨詢機(jī)構(gòu)日前發(fā)布的報(bào)告顯示，目前，國內(nèi)再制造產(chǎn)業(yè)已涉及汽車零部件、工程機(jī)械零部件、機(jī)床、IT設(shè)備、印刷設(shè)備等領(lǐng)域的再制造設(shè)備及舊件供應(yīng)，但再制造領(lǐng)域應(yīng)用較廣的屬于汽車領(lǐng)域。　　再制造是循環(huán)再利用產(chǎn)業(yè)　　都賽高級分析師、市場總監(jiān)姚建勛說道，“再制造”是將廢舊汽車零部件、工程機(jī)械、機(jī)床等進(jìn)行專業(yè)化修復(fù)的批量化生產(chǎn)過程，再制造產(chǎn)品能達(dá)到與原有新品相同的質(zhì)量和性能。“可以說，再制造是一種循環(huán)再利用經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)。”　　姚建勛說，由于“三包”期限制、進(jìn)出口限制、五大總成報(bào)廢限制、稅收限制等政策出臺，再制造企業(yè)存在一定的“市場準(zhǔn)入門檻”，而由于國內(nèi)企業(yè)舊件回收體系與再制造銷售渠道不成熟等因素，市場應(yīng)用仍舊屬于拓展階段，國內(nèi)消費(fèi)者對“再制造”產(chǎn)品仍知之甚少。機(jī)構(gòu)報(bào)告顯示，國內(nèi)只有35%的受調(diào)查對象有再制造意識，不足3%的消費(fèi)者表示使用過再制造產(chǎn)品?！　∧壳埃瑖鴥?nèi)再制造產(chǎn)業(yè)已涉及汽車零部件、工程機(jī)械零部件、機(jī)床、IT設(shè)備、印刷設(shè)備等領(lǐng)域的再制造設(shè)備及舊件供應(yīng)，但再制造領(lǐng)域應(yīng)用較廣的屬于汽車領(lǐng)域，如內(nèi)燃式發(fā)動機(jī)、油泵、變速箱等零部件產(chǎn)品。報(bào)告顯示，從產(chǎn)量的角度來說，發(fā)電機(jī)和機(jī)油泵占比最大，2013年上半年，在整體再制造零部件中占比分別達(dá)到40.71%、36.95%，下半年這一比例為38.87%、38.54%;從產(chǎn)值的角度來說，發(fā)電機(jī)占比最大，2013年上半年占比達(dá)到32.57%，下半年為27.35%?！　≌囀酆笄勒急茸畲蟆　呐f件回收渠道來看，報(bào)告顯示，整車廠售后渠道在獨(dú)立再制造企業(yè)中占比最大達(dá)35%;在OE再制造企業(yè)中，獨(dú)立售后市場經(jīng)銷商及整車廠售后渠道占比最大，分別達(dá)26%?！　匿N售渠道來看，整車廠售后體系成為獨(dú)立再制造和OE再制造最大眾的渠道。具體來看，獨(dú)立市場售后維修店占獨(dú)立再制造企業(yè)銷售渠道的39.1%;經(jīng)銷商和整車廠售后體系在OE再制造企業(yè)銷售渠道中，分別占比38.9%、33.3%?！　≈档藐P(guān)注的是，上海在再制造產(chǎn)業(yè)方面近年來不斷發(fā)力。2012年7月開始籌備建設(shè)國家再制造產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)，先后引入美國卡特彼勒再制造業(yè)務(wù)，并在基礎(chǔ)服務(wù)方面，利用臨港再制造產(chǎn)業(yè)區(qū)臨近洋山保稅港區(qū)的地區(qū)優(yōu)勢，針對進(jìn)口廢汽車壓件和舊汽車零部件建設(shè)了專用的海關(guān)、出入境檢驗(yàn)檢疫監(jiān)管查驗(yàn)物流區(qū)域，方便企業(yè)倉儲物流?！　?jù)悉，本市再制造產(chǎn)業(yè)在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)發(fā)展方案中明確，計(jì)劃到2015年實(shí)現(xiàn)再制造汽車發(fā)動機(jī)5萬臺，再制造高效電機(jī)240萬千瓦，工程機(jī)械等2萬臺套，全市再制造產(chǎn)品產(chǎn)值達(dá)到50億元，為2012年度的5倍。