記錄：中鐵隧道蘭渝3標(biāo)項(xiàng)目部鏖戰(zhàn)天塹

1月4日14時(shí)，記者一行來到木寨嶺隧道南水溝斜井，其海拔近3000米的高度為蘭渝鐵路之最。雖然午后陽光正好，但這里的溫度卻是零下10℃。 “南水溝斜井口冬季最低溫度可達(dá)零下30℃。”負(fù)責(zé)木寨嶺隧道施工的中國中鐵隧道集團(tuán)蘭渝鐵路3標(biāo)項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理李建偉對記者說?！　∧菊瘞X位于甘肅省定西市岷縣與漳縣交界處的嶺羅山區(qū)，是渭河與洮河的分水嶺，也是隴南通往定西、蘭州的屏障。在2004年，連通西北與西南的212國道在這里棄彎取直，拋棄原有彎急坡陡的越嶺公路，通過1700多米的木寨嶺公路隧道連通山嶺兩邊的岷、漳二縣。今天，蘭渝鐵路木寨嶺隧道正以19068米的長度穿越這一巨大的分水嶺，其長度僅次于全長28236米西秦嶺隧道，為蘭渝線第二長隧?！　?ldquo;木寨嶺隧道雙洞單線，是蘭渝鐵路全線唯一一座動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的極高風(fēng)險(xiǎn)隧道。”李建偉告訴記者，“之所以動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，就是因?yàn)樗牟淮_定性大，需要隨時(shí)變更設(shè)計(jì)。”據(jù)李建偉介紹，木寨嶺隧道地處震區(qū)，地質(zhì)條件非常復(fù)雜，隧道洞身穿過3個(gè)背斜及2個(gè)向斜構(gòu)造，屬高地應(yīng)力區(qū)，極易變形；隧道穿越的板巖及炭質(zhì)板巖區(qū)占全隧的46.53%，該巖石遇水易崩解軟化，圍巖穩(wěn)定性極差，且炭質(zhì)板巖區(qū)可能有瓦斯外溢；隧道穿越的山體含水量大，開挖中易發(fā)生突水突泥；隧道通過區(qū)有總長4.5公里的11條長大斷層破碎帶沿隧道走向交叉分布，極易發(fā)生圍巖大滑坍。　　“在諸多難題中，最大的還是高地應(yīng)力區(qū)的洞壁變形問題。”李建偉介紹說，變形最大的時(shí)候土層會(huì)向下突出近2米，原本容得下火車的隧道，連汽車都通不過。 “還有一個(gè)難題就是炭質(zhì)板巖遇水崩解軟化。”一同陪同記者采訪的項(xiàng)目部黨工委書記朱建民說， “遇到這種情況，整個(gè)炭質(zhì)板巖就變成了泥漿，感覺像在豆腐里打洞。”　　“復(fù)雜的地質(zhì)條件使得我們的施工極其艱難。”李建偉告訴記者，鑒于這種特殊的原因，木寨嶺隧道的施工采用了動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，即邊施工邊根據(jù)地質(zhì)情況制訂或調(diào)整施工方案。 “我們在施工中重點(diǎn)加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控測量，實(shí)行信息化施工，掌握圍巖動(dòng)態(tài)和支護(hù)狀態(tài)，及時(shí)調(diào)整隧道施工方案和支護(hù)參數(shù)，嚴(yán)格遵循 ‘先治水、管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤測量’的21字方針，重點(diǎn)保障圍巖穩(wěn)定和施工安全。”李建偉說?！　?ldquo;雖然木寨嶺隧道有如此多的施工難題，但這并沒有讓我們退縮。”朱建民告訴記者， “現(xiàn)在我們已開挖了8個(gè)斜井，這樣就可以有36個(gè)作業(yè)面進(jìn)行隧道掘進(jìn)。”記者了解到，8個(gè)斜井中有3個(gè)斜井進(jìn)口在海拔2800米以上，南水溝斜井進(jìn)口海拔最高，達(dá)2900米。截至2012年底，木寨嶺隧道左洞完成13955成洞米；右洞完成14500成洞米?！　?jù)記者了解，由中鐵隧道集團(tuán)負(fù)責(zé)施工的蘭渝鐵路3標(biāo)線路總長83.74公里，橋隧比例達(dá)88.44%，其中隧道就占了線路總長度的75.5%。隧道工程包括19068米長的木寨嶺隧道、7435米長的馬家山隧道、8827米長的同寨隧道、3054米長的青崗隧道等，其中施工難度最大的當(dāng)數(shù)木寨嶺隧道，為極高風(fēng)險(xiǎn)雙洞單線特長隧道?！　?ldquo;木寨嶺隧道是蘭渝鐵路的重點(diǎn)控制性工程之一，其施工難度非常大，工期壓力也很緊。”李建偉說， “2013年是木寨嶺隧道推進(jìn)施工進(jìn)度的關(guān)鍵一年，我們將全力以赴，鏖戰(zhàn)木寨嶺，在確保安全和質(zhì)量的前提下加快施工進(jìn)度，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地建設(shè)好這座極高風(fēng)險(xiǎn)隧道。”