中國(guó)南車(chē)鄭昌泓：“拼了命干出的南車(chē)速度”

也許是和鐵路打了半輩子交道，和其他央企掌門(mén)人不同的是，中國(guó)南車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)鄭昌泓除了待人親切外，言語(yǔ)中總透著一股子西北人特有的實(shí)誠(chéng)，講到高興的地方，他會(huì)下意識(shí)地扶一下眼鏡，音調(diào)也會(huì)微微提高?！　【褪沁@樣一個(gè)人，帶領(lǐng)著中國(guó)南車(chē)創(chuàng)造了高速列車(chē)的眾多第一，并躋身世界軌道交通裝備“三強(qiáng)”。中國(guó)南車(chē)以獨(dú)特的創(chuàng)新之路，成為領(lǐng)跑高鐵時(shí)代的裝備制造企業(yè)。目前，動(dòng)車(chē)組、機(jī)車(chē)、城軌地鐵、客車(chē)、貨車(chē)等產(chǎn)品形成了完整的譜系化產(chǎn)品，其性能指標(biāo)達(dá)到世界一流水平?！　?ldquo;和鐵路打了半輩子交道，我就是要讓中國(guó)南車(chē)，成為一個(gè)高品質(zhì)的象征，讓人們聽(tīng)到中國(guó)南車(chē)就放心、安心。”鄭昌泓說(shuō)。　　“奇跡都是‘拼了命’創(chuàng)造出的”　　坐在筆者面前的鄭昌泓表情沉穩(wěn)且謙和，笑容親切卻也不失威嚴(yán)，因?yàn)閯倓傊鞒终匍_(kāi)了一個(gè)內(nèi)部會(huì)議，匆匆趕來(lái)的他額頭還泛著一絲細(xì)汗?！　∴嵅莻€(gè)造火車(chē)的人，說(shuō)起高鐵，他的話(huà)語(yǔ)中總是會(huì)透露著一絲自豪。“過(guò)去我們是跟著老外學(xué)，現(xiàn)在我們做的不比他們差，而且我們的高速列車(chē)非常舒適、平穩(wěn)，甚至比外國(guó)的列車(chē)還準(zhǔn)時(shí)。”他說(shuō)?！　∽鳛橐患抑袊?guó)高速列車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的“領(lǐng)軍人”，鄭昌泓永遠(yuǎn)記得，第一次乘坐歐洲之星時(shí)，內(nèi)心那種不可思議的感覺(jué)。前后僅6年，中國(guó)高鐵就實(shí)現(xiàn)了世界運(yùn)營(yíng)最高速度的飛躍。數(shù)據(jù)顯示，到2012年底，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到9356公里，居世界第一位。高速鐵路也與載人航天、探月工程、載人深潛、超級(jí)計(jì)算機(jī)并列為我國(guó)創(chuàng)新型國(guó)家建設(shè)的重大成果?！　?ldquo;創(chuàng)造奇跡永遠(yuǎn)沒(méi)有捷徑，就是全體南車(chē)人沒(méi)日沒(méi)夜廢寢忘食干出來(lái)的。”談起南車(chē)的創(chuàng)新之路，鄭昌泓沒(méi)有濃墨重彩的渲染，而是思考良久道出了這句樸實(shí)的話(huà)?！　∷貞浧鹆诉@樣一個(gè)片段：面對(duì)南車(chē)突飛猛進(jìn)的技術(shù)研發(fā)速度，日本川崎重工的會(huì)長(zhǎng)來(lái)青島參觀后提出相同的困惑：“你們從引進(jìn)技術(shù)到完全自主研發(fā)最起碼要花10年的時(shí)間，而現(xiàn)在完成這個(gè)進(jìn)程只花了不到5年時(shí)間，究竟是為什么?”他當(dāng)時(shí)回答很簡(jiǎn)單，“我們沒(méi)有少花時(shí)間，更沒(méi)什么過(guò)人的聰明才智，其實(shí)就是‘一天當(dāng)兩天用’比別人多留些汗水罷了。”　　鄭昌泓透露，中國(guó)南車(chē)很早確定了兩條腿走路的策略，一條腿引進(jìn)消化吸收，另一條腿就是“自主創(chuàng)新”。一開(kāi)始，南車(chē)通過(guò)引進(jìn)技術(shù)，將外方的技術(shù)、生產(chǎn)過(guò)程等充分吸收并固化下來(lái)，然而真正核心的技術(shù)比如源代碼之類(lèi)，是花錢(qián)也買(mǎi)不來(lái)的?！　≌?yàn)槿绱?，在充分吸收?guó)外先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，南車(chē)科研團(tuán)隊(duì)也開(kāi)始進(jìn)行自主研發(fā)，在鄭昌泓的記憶中，在那以后，連續(xù)五六年的時(shí)間里，南車(chē)的科研人員和管理干部幾乎每天晚上都在加班，沒(méi)有周末休息，甚至連春節(jié)都只放一天甚至半天假。在線上工作的售后人員有的甚至五六年都沒(méi)有回過(guò)家。　　“高鐵技術(shù)涉及到國(guó)家產(chǎn)業(yè)安全，對(duì)于南車(chē)而言，核心的技術(shù)必須要突破，否則你的企業(yè)想要真正具有競(jìng)爭(zhēng)力都是空談。”鄭昌泓說(shuō)，令人慶幸的是，南車(chē)人的努力沒(méi)有白費(fèi)，目前中國(guó)南車(chē)的產(chǎn)品及技術(shù)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，綜合實(shí)力正在從“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先”向“國(guó)際領(lǐng)先”邁進(jìn)。“特別是我們南車(chē)制造的300公里的列車(chē)，是完全自主的，國(guó)內(nèi)配套率達(dá)到90%以上。”鄭昌泓驕傲地說(shuō)。　　除了辛苦的付出，中國(guó)南車(chē)的自主創(chuàng)新還具有“開(kāi)放”的特點(diǎn)，鄭昌泓將其概括為“有效整合內(nèi)外部資源，實(shí)施協(xié)同創(chuàng)新。”據(jù)他介紹，南車(chē)在創(chuàng)新的過(guò)程中，聯(lián)合清華、北航等國(guó)內(nèi)知名高校，還有科學(xué)院、工程院的院士和專(zhuān)家，調(diào)動(dòng)優(yōu)質(zhì)資源來(lái)共同進(jìn)行研發(fā)。“正是因?yàn)殚_(kāi)放，所以研發(fā)、創(chuàng)新速度很快。”鄭昌泓說(shuō)，他指指手邊的模型，“CRH 380A型動(dòng)車(chē)組的誕生就具有代表性，以南車(chē)為主體，聯(lián)合了50余家企業(yè)、30余家科研院所與高校共同研制，60多名院士、500多名教授、近萬(wàn)名企業(yè)研發(fā)人員參與該項(xiàng)目。”　　不僅如此，為了確保創(chuàng)新成果加速產(chǎn)業(yè)化，中國(guó)南車(chē)每年在科技上的投入是巨大的。鄭昌泓列舉了一組數(shù)字：2007年，中國(guó)南車(chē)的企業(yè)科技投入為13.4億元，2012年，這一數(shù)字已經(jīng)攀升至47億元。5年間，南車(chē)?yán)塾?jì)投入科技創(chuàng)新資金近200億元，年增長(zhǎng)率在40%左右。這樣的投入，在鄭昌泓看來(lái)是值得的?！　∠蜇S田學(xué)習(xí)“精益管理”　　虛心借鑒和學(xué)習(xí)讓南車(chē)突破了一個(gè)又一個(gè)的技術(shù)瓶頸，同時(shí)也讓中國(guó)南車(chē)在國(guó)企管理創(chuàng)新的改革過(guò)程中順利“突圍”?！　?ldquo;比起蓋現(xiàn)代化的車(chē)間、壯觀的辦公大樓，南車(chē)向現(xiàn)代化的企業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，最難改變的就是人的觀念，這場(chǎng)仗一定要打得漂亮。”談到企業(yè)的管理創(chuàng)新，鄭昌泓這樣表示?！　r(shí)間倒回至2008年6月，當(dāng)時(shí)正值中國(guó)南車(chē)上市前夕，同時(shí)也是中國(guó)鐵路基礎(chǔ)建設(shè)開(kāi)展得如火如荼的時(shí)期。鄭昌泓回憶稱(chēng)，“我們面前既有很好的發(fā)展機(jī)遇，又有很現(xiàn)實(shí)的經(jīng)營(yíng)壓力，班子成員都在集中思考公司下一步的發(fā)展問(wèn)題。”　　“建立現(xiàn)代企業(yè)制度必須進(jìn)行管理變革，抓住市場(chǎng)機(jī)遇必須依靠高品質(zhì)的產(chǎn)品，為股東創(chuàng)造價(jià)值必須重視成本和效益，在這三者的結(jié)合帶，我們發(fā)現(xiàn)了‘精益管理’”鄭昌泓說(shuō)。精益管理最早由日本豐田公司提出，后來(lái)在日本企業(yè)鋪開(kāi)，又逐漸推廣到了全球。“精”表示的是精良、精確、精美;“益”表示的是利益、效益。這個(gè)“益”要靠“精”來(lái)保證來(lái)實(shí)現(xiàn)。精益管理包括精益品質(zhì)管理，它有一個(gè)三不原則，就是不制造不良、不接收不良、不傳遞不良。精益品質(zhì)體系是強(qiáng)調(diào)人、物、標(biāo)準(zhǔn)融合的體系?！　?ldquo;我們對(duì)精益管理進(jìn)行了非常細(xì)致的研究，認(rèn)為中國(guó)的企業(yè)結(jié)合自身實(shí)際來(lái)運(yùn)用它是非常有益的。作為一個(gè)現(xiàn)代化、和國(guó)際接軌的企業(yè)，中國(guó)南車(chē)要想打造出優(yōu)秀的、高品質(zhì)的產(chǎn)品，就需要推行精益管理。”鄭昌泓說(shuō)?！　?008年6月之后，中國(guó)南車(chē)開(kāi)始試點(diǎn)精益管理，后來(lái)逐步推開(kāi)?！　∪魏我豁?xiàng)改革都不可能一帆風(fēng)順，即使是一家市值接近600億元央企的“掌門(mén)人”，也面臨著自上而下的巨大阻力。“改變傳統(tǒng)的管理方式和操作方法是個(gè)痛苦的過(guò)程。”回憶起當(dāng)初的變革過(guò)程，鄭昌泓坦言。他說(shuō)，“剛開(kāi)始大家不理解，既然已經(jīng)有了成型的規(guī)章制度，為什么還要實(shí)行這種管理?但是，在真正推行這種管理方式后，員工嚴(yán)格進(jìn)行節(jié)拍化的生產(chǎn)，不僅產(chǎn)品質(zhì)量不合格率降低了，而且員工也切身感覺(jué)到他們的生產(chǎn)環(huán)境改變了、勞動(dòng)強(qiáng)度降低了、生產(chǎn)效率提高了，連工資收入也增加了，員工的加班加點(diǎn)也少了，有時(shí)間休息調(diào)整。所以現(xiàn)代化的管理手段和方法對(duì)企業(yè)、對(duì)員工都有益。”體會(huì)到改革的好處，改革的動(dòng)力自然就有了。　　要成為世界的“中國(guó)南車(chē)”　　可能和一直在企業(yè)有關(guān)，鄭昌泓的話(huà)中并沒(méi)有太多浮夸的辭藻，他經(jīng)常說(shuō)，自己很幸運(yùn)，南車(chē)也很幸運(yùn)，因?yàn)橼s上了中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、高速鐵路建設(shè)大發(fā)展的時(shí)期?！?ldquo;十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《高端裝備制造業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》以及《國(guó)家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》等，都奠定了我國(guó)鐵路仍將保持快速發(fā)展勢(shì)頭。國(guó)內(nèi)的鐵路大發(fā)展方興未艾，中國(guó)南車(chē)在國(guó)內(nèi)主營(yíng)業(yè)務(wù)的發(fā)展有著天然的“好”環(huán)境?！　〉菑母L(zhǎng)的周期和更廣的視角來(lái)考慮，鄭昌泓的目光并沒(méi)有僅僅停留在國(guó)內(nèi)高鐵市場(chǎng)，而是將南車(chē)的發(fā)展鎖定了“國(guó)際化”和“適度多元化”?！　?jù)悉，中國(guó)南車(chē)“十二五”發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)明確了將在十二五期間形成軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)、專(zhuān)有技術(shù)延伸產(chǎn)業(yè)、資本運(yùn)營(yíng)“三位一體”的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)格局。南車(chē)包括高速動(dòng)車(chē)組、大功率機(jī)車(chē)、城軌地鐵以及客車(chē)、貨車(chē)等系列化產(chǎn)品，具有很強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，出口到全球80多個(gè)國(guó)家。與此同時(shí)，中國(guó)南車(chē)還在馬來(lái)西亞、土耳其、南非以及哈薩克斯坦等國(guó)建有生產(chǎn)服務(wù)基地，在美國(guó)、英國(guó)、澳大利亞等國(guó)建有專(zhuān)業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)。另外，中國(guó)南車(chē)還參與了多項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制訂，并主導(dǎo)制訂了兩項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)?！　?ldquo;過(guò)去我們是生產(chǎn)配套部件出口給國(guó)外的制造企業(yè)，并且他們?cè)谖覈?guó)國(guó)內(nèi)采購(gòu)生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染的產(chǎn)品，如鑄鋼、鍛鋼等?，F(xiàn)在，是國(guó)外企業(yè)為我們生產(chǎn)配套產(chǎn)品，并且我們到馬來(lái)西亞、土耳其、南非等國(guó)建立企業(yè)。”這樣的變化，在鄭昌泓看來(lái)，正是中國(guó)企業(yè)以及中國(guó)南車(chē)國(guó)際化程度提高的真實(shí)寫(xiě)照。