中遠(yuǎn)航運(yùn)投建4艘3.6萬載重噸多用途船

遇造船業(yè)低谷中訂購船舶向來是中遠(yuǎn)航運(yùn)(600428)一貫策略。中遠(yuǎn)航運(yùn)今日公告，公司全資子公司中遠(yuǎn)航運(yùn)(香港)投資發(fā)展有限公司擬在南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司投資建造4艘3.6萬載重噸多用途船，每艘船價(jià)格為3366萬美元，共計(jì)1.35億美元(約合8.29億元人民幣). 經(jīng)過測算，4艘3.6萬載重噸多用途船合計(jì)年均實(shí)現(xiàn)凈利潤約為3196萬元，預(yù)計(jì)2015年交付2艘，2016年交付2艘。 中遠(yuǎn)航運(yùn)表示，基于對特種運(yùn)輸市場的長期看好，部分多用途船公司不同程度地加大了造船投資力度。公司本次擬投資建造的4艘3.6萬載重噸多用途船舶，具有大艙大口、大吊可并吊、大裝載面積，吊桿及艙型符合未來多用途船件雜貨運(yùn)輸?shù)奶卣?，寬廣的適貨性將促進(jìn)公司進(jìn)一步把握當(dāng)前能源和設(shè)備市場需求快速增長的機(jī)遇。 2008年下半年以來，受金融危機(jī)的沖擊，國際航運(yùn)市場低迷，導(dǎo)致全球造船市場持續(xù)下滑，造船價(jià)格大幅下跌，新船成交量減少，新造船價(jià)格指數(shù)已跌至2004年的較低水平。根據(jù)英國權(quán)威船舶咨詢機(jī)構(gòu)克拉克松公司數(shù)據(jù)顯示，2012年10月至2013年一季度，克拉克松新造船價(jià)指數(shù)持續(xù)在126點(diǎn)上下徘徊，新造船價(jià)或已觸底。 在中遠(yuǎn)航運(yùn)看來，盡管目前航運(yùn)市場仍處于低位，但由于受美元貶值、鋼材和人工成本上漲等因素的影響，造船價(jià)格已經(jīng)處于歷史較低水平，公司預(yù)計(jì)造船價(jià)格進(jìn)一步下跌的空間不大。公司把握目前造船市場低位機(jī)遇進(jìn)行反周期運(yùn)作，有利于實(shí)現(xiàn)低成本發(fā)展船隊(duì)的目標(biāo)。同時(shí)，新造船在節(jié)能設(shè)備和節(jié)能技術(shù)等方面采用新型技術(shù)，將使船舶在油耗等成本指標(biāo)上更具優(yōu)勢，促進(jìn)中遠(yuǎn)航運(yùn)確立在特種船市場上的成本領(lǐng)先地位。 中遠(yuǎn)航運(yùn)相關(guān)人士表示，造船款分5期支付，分別是合同簽字10%、船舶開工10%、上船臺(tái)10%、船舶下水10%和船舶交船60%，今年僅需支付10%船款即1346.4萬美元，2015年交船時(shí)支付船款數(shù)額最大。同時(shí)，根據(jù)目前政策，以香港子公司作為境外投資主體，建造懸掛外旗的船舶，船廠將可以獲得出口退稅，船價(jià)也相對較低。 資料顯示，2002年中遠(yuǎn)航運(yùn)資產(chǎn)主要是低毛利低壁壘的雜貨船和小型多用途船，2003年以后通過在周期底部建造半潛船、期租重吊船進(jìn)入了高端特種貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)；2009年中遠(yuǎn)航運(yùn)又在造船價(jià)遭遇10年歷史低位時(shí)，通過配股募集資金購買了2艘5萬噸半潛船余款及投資建造18艘多用途船和重吊船，欲實(shí)現(xiàn)中遠(yuǎn)航運(yùn)打造全球特種船運(yùn)輸領(lǐng)域最強(qiáng)綜合競爭力的戰(zhàn)略目標(biāo)。 據(jù)了解，2009年至2012年期間，中遠(yuǎn)航運(yùn)投資建造了14艘多用途船、16艘重吊船、2艘半潛船、2艘汽車船共34艘船舶，同時(shí)退役處理了39艘老舊船舶。2012年底，公司船舶的平均年齡為12.9年，較2009年底的21.01年下降38.6%；船舶載重噸計(jì)155.89萬噸，較2009年底的118.44萬載重噸上升了31.62%。2013年至2014年期間，公司將接入上述船舶訂單中的最后8艘重吊船。