日系車賺錢新利器：貶值的日元

“我們部分零部件從日本進口，去年底，1元人民幣大約兌15日元，而目前大約兌16.3日元，得益于日元持續(xù)貶值，我們今年已節(jié)省了5000多萬元人民幣的采購成本。此外，廣汽三菱通過銀行鎖定匯率，也在一定程度上節(jié)省了采購成本。” 廣汽三菱汽車有限公司（下稱“廣汽三菱”）銷售副總經理杜志堅近日接受《第一財經日報》記者采訪時如是說。安倍晉三自去年上任日本首相以來，持續(xù)推動的貨幣貶值政策，讓曾一度飽受日元走強之苦的日本車企又開始嘗到一些甜頭。得益于日元貶值，日本豐田等七家汽車企業(yè)在2012財年內收獲了“意外”的利潤。豐田實現了3.7倍的凈利潤增長，至1.3萬億日元，成為全球最賺錢的汽車企業(yè)，本田也拿到了2.4倍的營業(yè)利潤，三菱2012財年凈利潤上漲58.7%至379億日元。部分與日系品牌有合資、合作關系以及從日本采購整車或配件的國內車企也從中受益。作為廣汽集團旗下中日合資企業(yè)的后來者，廣汽三菱比廣汽本田、廣汽豐田從日本采購零部件占比相對高些，因此從日元貶值中獲益也更明顯些。覆水難收“我們并不會因為日元貶值而加大采購日本的零部件比例，畢竟我們企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃是從長遠出發(fā)，不會因為這點利好而做出調整，還是將按既定計劃推進加大本土化比例。此外，即使日元貶值，但國產化零部件始終還是比日本進口的便宜，例如從日本采購汽車零部件成本可節(jié)省10%,但本土化采購可以節(jié)省20%。” 杜志堅說。本田中國新聞發(fā)言人朱林杰近日接受本報記者采訪時也談到，本田在中國80%以上零件已經實現本土化生產，日元貶值對目前的狀況也不會有太大改變，零部件不會回流日本生產，整車將繼續(xù)加快在華國產化的步伐。多年來，中國是承接日本汽車產業(yè)轉移的重地之一，尤其近幾年，日本汽車掀起新一輪往中國轉移熱潮，在豐田、本田、日產等汽車巨頭加快在中國本土化生產的同時，日本中小零部件廠家也紛紛跟隨而至。去年7月，日本汽車零部件工業(yè)園正式落戶江蘇丹陽，目前已有幾十家日本汽車零部件生產企業(yè)進駐。汽車零部件園區(qū)計劃，未來3~5年還將引進300~400家日資企業(yè)。過去幾年，作為日本制造業(yè)支柱產業(yè)的汽車業(yè)飽受日元升值之苦，日子極為難過，這段堪稱“夢魘”的經歷令其難忘。日元自2009年開始呈現不斷升值之勢，以出口為導向的日本車企所承受的匯率損失慘重。德意志銀行東京分部汽車業(yè)分析師庫爾特·桑格（Kurt Sanger）指出，日本出口汽車可以盈利的日元對美元匯率節(jié)點是85左右，若日元對美元的匯率低于85，大多數日本汽車制造商出口將無法盈利。然而，就在2011年10月21日，1美元兌75.78日元，相當于半年時間內升值9%，創(chuàng)下升值新高。匯率走高給日本車企帶來的打擊，不亞于當年3月份發(fā)生的日本地震。根據日本汽車制造商集團組織數據，僅2011年上半年，匯率波動致使日本車企利潤劇減3300億日元。自2008至2011財年，日元走強致使日本七大車企總計損失了約合3.8萬億日元的利潤。在此情況下，大量日系車企陸續(xù)選擇逃離本土。例如，2011年年底，日產汽車宣布，受升值壓力，決定將日本全新車型的生產轉移至海外工廠，并且不再從日本出口新車型。而面對疲軟的經濟，2012年12月再次出任日本首相的安倍晉三推出實施量化寬松貨幣政策等一系列經濟復蘇手段，他上任5個月后，日元對美元已累計貶值超過30%，人民幣對日元匯率也創(chuàng)出15年來新高。目前，1美元大約兌98.2日元。多家機構認為日元將繼續(xù)貶值，2013年1美元將兌105日元，摩根大通則進一步預測2014年1美元兌120日元。雖然日元貶值帶來一時之利，但《日本經濟新聞》對日本102家企業(yè)高層的調查顯示，62.7%的人對在日本國內擴大投資表示慎重。日本鈴木汽車社長鈴木修坦言，將繼續(xù)加大在海外的設備投資，認為日元貶值就能讓生產回流國內的想法太簡單了。貶值雙刃劍日本財務省近日公布的今年上半年貿易統計初值數據顯示，受惠于日元貶值，日本上半年出口額同比增加4.2%至339574億日元，有機化合物、礦物性燃料、汽車等出口額均有所增加。盡管出口額有所反彈，但由于日元貶值導致進口成本大增，進出口貿易逆差為48438億日元，刷新了1979年以來的同期最大逆差紀錄。中國國際貿易學會常務理事周世儉接受本報采訪時談道：“日元貶值是把雙刃劍，雖然利于出口，但影響到進口，日本資源缺乏，基本依賴進口，不像中國有很多資源可由本土供應，例如鋼材有一半可以自足。顧了這頭，卻顧不上那頭，這令日本左右為難?，F在，日本政府負債率已高達220%，遠超出60%這條金融預警線，比歐盟92.2%以及美國108%都高出許多，日元再繼續(xù)貶值，很容易引發(fā)金融危機。” 周世儉認同國際貨幣基金組織“日元貶值短期利好、長期利空”的觀點。他稱，自去年9月至今,日元對人民幣匯率中間價貶值幅度達到25%左右，但不會讓日本汽車產業(yè)向中國等國家轉移的局面發(fā)生逆轉。豐田、本田和日產在海外生產的比重高達80%，日元貶值也并不會為其帶來預想中的成本優(yōu)勢以提振出口。廣州臺商協會前會長吳振昌也談到，日本、韓國以及臺灣地區(qū)的產業(yè)轉移，都與勞動力成本快速上漲以及貨幣升值有關，從全球幾十年產業(yè)轉移走勢來看，一旦整個鏈條轉出去，回流幾率微乎其微。目前，汽車產業(yè)“就近生產、就地消費”的模式占了上風。在全球最大的汽車市場中國，日系車今年來動作頻頻。本田在中國戰(zhàn)略部署提速，不僅密推新車型，還加快投資建廠。今年5月底，廣汽本田第三工廠暨發(fā)動機工廠動工，計劃于2015年初建成投產，總投資額約為35億元人民幣，本田將其全球最先進的技術引進該廠，為未來產能備戰(zhàn)。從今年到2015年，本田在中國將投放十款新車型，并專門針對中國研發(fā)新車型。此外，本田高端品牌謳歌國產化項目也落定廣汽本田，于2016年實現國產化。本田技研工業(yè)株式會社社長伊東孝紳表示，中國已成為本田全球最重要的市場。豐田也在加速搶占中國SUV市場。廣汽豐田的銷量數據顯示，今年上半年，漢蘭達累計銷量達到4.2萬輛，刷新了其國產上市以來歷年同期銷量的最高紀錄。今年6月，豐田還將進口車型威颯引入中國市場豐富其SUV產品線。中國乘用車聯合會副秘書長崔東樹認為，隨著日元貶值、車型換代等，日系品牌下半年在華整體銷量的回升應該是大勢所趨。