日本4公司籌備“國(guó)際高鐵協(xié)會(huì)”促高鐵出口

今年是日本第一條新干線開通50周年。1964年10月1日，東京奧運(yùn)會(huì)開幕前夕，連接?xùn)|京和大阪的東海道新干線正式開通。當(dāng)時(shí)新干線的最高時(shí)速可達(dá)到每小時(shí)210公里，東京到大阪的時(shí)間也因此從八小時(shí)縮短到四小時(shí)?！　≡谥袊?guó)人的記憶里，日本新干線是剛剛改革開放的中國(guó)對(duì)于“究竟什么是現(xiàn)代化”的一個(gè)最初觸動(dòng)。1978年10月22日，鄧小平受日本政府邀請(qǐng)首次正式訪日。10月26日，鄧小平一行乘坐了從東京到京都的新干線"“光”號(hào)列車。隨行的日本人員曾經(jīng)問(wèn)鄧小平有什么感受，鄧小平回答說(shuō)：“我就感覺(jué)到快，有催人跑的意思。我們現(xiàn)在正合適這樣的車。”　　50年來(lái)，日本新干線留給人們的印象不僅是高速、準(zhǔn)時(shí)，還有安全。2011年日本311大地震發(fā)生的時(shí)候，多趟正以270公里時(shí)速運(yùn)行的新干線列車全部安全停車，沒(méi)有一輛脫軌，也沒(méi)有出現(xiàn)人員傷亡?！　∽罱?，日本JR東日本、東海、以及西日本和九州4大民營(yíng)鐵路公司宣布，將于4月1日聯(lián)合成立“國(guó)際高速鐵道協(xié)會(huì)”，攜手向海外出口日本新干線技術(shù)和設(shè)備。該協(xié)會(huì)的籌備工作將由JR東海鐵路公司負(fù)責(zé)，日本前國(guó)土交通事務(wù)次官宿利正史將擔(dān)任協(xié)會(huì)的理事長(zhǎng)。今后，該協(xié)會(huì)還計(jì)劃吸納日立制作所、川崎重工等日本企業(yè)，以及正在計(jì)劃建設(shè)高速鐵路的美國(guó)、英國(guó)、澳大利亞以及越南等國(guó)家和地區(qū)的企業(yè)與政府機(jī)構(gòu)參加。此舉意在通過(guò)該協(xié)會(huì)，宣傳日本高速鐵路的安全性等優(yōu)勢(shì)，從而有助于日本企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中拿下訂單?！　?jù)較早前消息，四大鐵路公司將通過(guò)這一協(xié)會(huì)在出口新干線與磁懸浮列車等項(xiàng)目上開展協(xié)作，旨在統(tǒng)一步調(diào)，促進(jìn)高鐵項(xiàng)目出口，并以此迎合日本政府推進(jìn)“官民一體”促進(jìn)基建出口的舉措。據(jù)介紹，全世界包括車輛與零部件在內(nèi)的鐵路基建市場(chǎng)正在以每年2%以上的速度持續(xù)增長(zhǎng)，其市場(chǎng)規(guī)模截止到2020年有望比現(xiàn)在增加2成左右。而全球鐵路基建市場(chǎng)份額的前三位，分別被加拿大龐巴迪、法國(guó)阿爾斯通以及德國(guó)西門子這“三巨頭”所占據(jù)。目前，這“三巨頭”正為在世界各地計(jì)劃建設(shè)的高速鐵路項(xiàng)目中實(shí)現(xiàn)“標(biāo)準(zhǔn)化”而努力，也就是要讓普通列車與貨物列車也能夠在高速鐵路上行駛。正因如此，日本鐵路公司萌生了聯(lián)合促進(jìn)高速鐵路項(xiàng)目出口的想法，旨在以日本新干線使用專用線路的“高安全性高速鐵路系統(tǒng)”為賣點(diǎn)，向世界推銷日本的“規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化”。但另一方面，在全球鐵路基建市場(chǎng)上，日本企業(yè)的份額僅不足一成。導(dǎo)致其落后的原因是，與“三巨頭”提供車輛、維修服務(wù)與運(yùn)行系統(tǒng)的“一條龍”式銷售方式相比，日本企業(yè)僅提供車輛器材。因此，日本四大鐵路公司決定聯(lián)手整合資源，改變以往“各自為營(yíng)”的做法，統(tǒng)一步調(diào)促進(jìn)日本高速鐵路的對(duì)外出口。