中國(guó)工程機(jī)械掘金印度基建 誰(shuí)能大發(fā)其財(cái)

印度的地方官員們正在提出印度歷史上最宏大的城建計(jì)劃：22個(gè)城市計(jì)劃興建的地鐵項(xiàng)目總耗資2萬(wàn)億盧比(約合330億美元)。印度新當(dāng)選的總理納倫德拉·莫迪已經(jīng)表示將興建高速鐵路，減少印度交通對(duì)汽車的依賴。這將推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施投資。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐逐漸的放緩，工程機(jī)械行業(yè)的發(fā)展也步入了越來(lái)越艱難的歷程，而放眼望向我們周邊的國(guó)家，印度中國(guó)工程機(jī)械企業(yè)成有挖掘潛力的第二大市場(chǎng)。據(jù)了解，在未來(lái)五年內(nèi)印度將重點(diǎn)側(cè)重于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這塊，做為驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)加快轉(zhuǎn)型的重大動(dòng)力，面對(duì)印度未來(lái)即將持續(xù)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，這為印度工程機(jī)械市場(chǎng)帶來(lái)了巨大的商機(jī)，但因受到各種因素的影響及制約，印度的工程機(jī)械制造業(yè)當(dāng)前的發(fā)展還較為薄弱。而我國(guó)工程機(jī)械產(chǎn)品良好的性能以及性價(jià)比，被做為他們最好的選擇，這對(duì)于我國(guó)工程機(jī)械企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑也是另外一個(gè)更好的市場(chǎng)。印度大興基建 22城欲建地鐵總耗資330億美元眾所周知，印度基礎(chǔ)設(shè)施十分落后，在道路交通領(lǐng)域體現(xiàn)尤為明顯。印度全國(guó)的軌道交通總里程約為225公里，其中新德里以190公里占了大頭。而紐約的數(shù)據(jù)為1062公里。截至2013年5月，中國(guó)運(yùn)營(yíng)的軌道交通總里程則達(dá)2518公里。巴克萊銀行駐孟買的3名分析師發(fā)布的一份報(bào)告稱，為滿足城市通勤需要，印度2031年前至少需要將其地鐵總里程擴(kuò)大十倍，達(dá)到2500公里。印度拉爾森—托布羅公司鐵路部門負(fù)責(zé)人吉尤蒂說(shuō)：“在印度的3個(gè)大城市——新德里、孟買和加爾各答，軌道交通系統(tǒng)是在城市早已擁堵不堪的時(shí)候才規(guī)劃的。二線城市已經(jīng)吸取教訓(xùn)，提前規(guī)劃。幸運(yùn)的是，這些城市能找到融資辦法，而且有很強(qiáng)的項(xiàng)目管理能力了。我們已經(jīng)落后了，軌道交通系統(tǒng)應(yīng)該提前30年規(guī)劃。”印度的地方官員們提出了印度歷史上最宏大的城建計(jì)劃：22個(gè)城市計(jì)劃興建的地鐵項(xiàng)目總耗資2萬(wàn)億盧比(約合330億美元)。新德里地鐵的成功，尤其是其財(cái)政收支的穩(wěn)定，引發(fā)了印度的地鐵建設(shè)熱潮。加爾各答是印度第一個(gè)開通地鐵的城市，其首條地鐵開通于1984年，而且是在建設(shè)了30多年之后。印度南部城市中，還有兩個(gè)正在興建地鐵：一個(gè)是港口城市欽奈(原名馬德拉斯)，目前是印度的汽車制造中心，有福特、現(xiàn)代的工廠;另一個(gè)是海德拉巴，微軟在當(dāng)?shù)赜醒邪l(fā)中心。兩地的地鐵計(jì)劃于2015~2017年間開通。巴克萊銀行的報(bào)告稱，其他已經(jīng)開建地鐵的城市包括：南部喀拉拉邦的科欽(Kochi)、西部馬哈拉施特拉邦的浦那(Pune)、北方邦首府勒克瑙(Lucknow)。而正處在地鐵規(guī)劃階段的則有西北部阿薩姆邦的最大城市古瓦哈提(Guwahati)、西部古吉拉特邦的最大城市艾哈邁達(dá)巴德(Ahmedabad)。其他已開建或規(guī)劃其首條地鐵的城市包括：維沙卡帕特南(Vishakapatnam，安得拉邦)、蘇拉特(Surat，古吉拉特邦)、博帕爾(Bhopal，中央邦)、那格浦爾(Nagpur，馬哈拉施特拉邦)、Raipur(恰蒂斯加爾邦)、印多爾(Indore，中央邦)、科澤科德(Kozhikode，喀拉拉邦)、巴特納( Patna，比哈爾邦)、古爾岡(Gurgaon，新德里衛(wèi)星城市)、新孟買(Navi Mumbai，孟買新區(qū))。與此同時(shí)，加爾各答、 班加羅爾和新德里都在擴(kuò)大其軌交網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)企業(yè)大展拳腳 誰(shuí)將大發(fā)其財(cái)在印度地鐵訂單的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，中國(guó)南車、韓國(guó)現(xiàn)代鐵路技術(shù)系統(tǒng)公司、日本三菱、法國(guó)泰雷茲集團(tuán)、德國(guó)西門子和印度貝姆勒公司已經(jīng)各有所獲，拿到了從機(jī)車、車廂、通訊系統(tǒng)到電力系統(tǒng)的設(shè)備訂單。印度中國(guó)經(jīng)濟(jì)文化促進(jìn)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)穆罕默德薩基卜曾告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，中國(guó)公司在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，資金也較為充足，而印度基礎(chǔ)設(shè)施方面則存在巨大的缺口，因此印中兩國(guó)在這一領(lǐng)域擁有巨大的合作空間。他認(rèn)為，在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，來(lái)印投資的中國(guó)公司多關(guān)注短期利益，投資完即想立即帶走所有收益。所以，未來(lái)中國(guó)公司可以嘗試拓展受益模式，可以通過長(zhǎng)遠(yuǎn)受益模式開拓印度市場(chǎng)。據(jù)了解，中國(guó)公司要想在印度施展拳腳也并非易事。最大的障礙首先就是所謂的“安全審查”。通常，對(duì)于來(lái)自中國(guó)、巴基斯坦等國(guó)的投資，印政府部門格外關(guān)注，設(shè)立了“安全審查”這道程序。中方投資印度往往會(huì)卡在這一關(guān)，尤其是電信、電力等領(lǐng)域?qū)彶橛葹閲?yán)格，這也導(dǎo)致盡管中印兩國(guó)貿(mào)易發(fā)展迅速，但投資一直在低水平徘徊。