鐵道部改革 對工程機(jī)械仍看漲

鐵路建設(shè)領(lǐng)域作為工程機(jī)械行業(yè)的下游產(chǎn)業(yè)之一，一直以來都是支撐中國工程機(jī)械行業(yè)迅速發(fā)展的重要因素。曾幾何時(shí)，國內(nèi)土方機(jī)械和旋挖鉆機(jī)等產(chǎn)品的銷售因高鐵建設(shè)的拉動(dòng)而攀向高點(diǎn)。　　近日，在無數(shù)的預(yù)測和爭論聲中，鐵路改革方案最終塵埃落定。改革后，今年鐵路投資額度能否按期完成?融資形勢是否會(huì)發(fā)生變化?鐵路建設(shè)投資計(jì)劃是否會(huì)生變?一系列問題應(yīng)運(yùn)而生，新產(chǎn)生的中國鐵路總公司帶給人們無限的遐想。 建設(shè)計(jì)劃或生變數(shù)？　　國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所運(yùn)輸管理研究室主任劉斌日前公開表示，相對于鐵路現(xiàn)金流情況，鐵路負(fù)債現(xiàn)在是偏高的。“在較高的財(cái)務(wù)成本下，鐵路經(jīng)營現(xiàn)金流已經(jīng)開始出現(xiàn)困難。按照鐵路貸款合同的安排，還款主要集中在貸款合同后幾年，有些貸款還是一次性還本付息。隨著償債高峰期的到來，鐵路債務(wù)壓力會(huì)越來越大。”　　中國工程院院士王夢恕在接受記者采訪時(shí)說，無論是中央200億元預(yù)算，還是600億元預(yù)算，都解決不了什么問題，現(xiàn)在的問題是鐵道部撤銷了，計(jì)劃都打亂了。“現(xiàn)在鐵路總公司在考慮鐵路的性質(zhì)，究竟是公益性的還是經(jīng)營性的，然后再作出投資計(jì)劃，估計(jì)投資計(jì)劃又要調(diào)整了。”　　王夢恕認(rèn)為，現(xiàn)在鐵路投資一方面是銀行愿不愿意貸出的問題;另一方面是鐵路總公司愿不愿意貸，“作為企業(yè)而言，鐵路總公司要講究實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益，如果貸款，也應(yīng)該只是貸一部分。”　　今年，原鐵道部計(jì)劃投產(chǎn)新線5200公里以上，但新的鐵路總公司能否如期完成任務(wù)則不得而知。對此，王夢恕表示：“本來6500億元的投資額度已經(jīng)落實(shí)了，現(xiàn)在鐵總要考慮經(jīng)濟(jì)效益，而且還有2.6萬億元的債務(wù)，他們不想老債未還又來借新債，還要考慮員工的福利。所以今年的投資額度肯定會(huì)減少，5200公里的線路估計(jì)沒法完成。”