城市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)15年：從國產(chǎn)化到國際化

當?shù)貢r間10月22日下午(北京時間23日)，中國北車在美國面向全球的招標中首次勝出。美國馬薩諸塞州交通局正式批準向中國北車采購284輛地鐵車輛。這是繼2011年獲得法國的訂單后，中國北車再次獲得歐美國家的軌道交通裝備整車訂單。自此，中國北車軌道交通裝備實現(xiàn)了亞洲、歐洲、非洲、北美洲、南美洲、大洋洲六大洲的覆蓋。當?shù)貢r間今年3月17日，中國南車在南非約翰內(nèi)斯堡市與南非國營運輸公司簽訂價值超過20億美元的電力機車銷售合同。這是目前我國軌道交通行業(yè)企業(yè)所獲海外最大訂單。近年來，中國軌道交通行業(yè)的兩家領(lǐng)軍企業(yè)進入國際化發(fā)展收獲期，出口額大幅提升，國際化程度不斷提高。中國的動車組、城市軌道列車、電力機車的高端產(chǎn)品，紛紛進入世界市場，已經(jīng)在全球八十多個國家和地區(qū)擁有了自己的用戶。從間接到直接，從行商到坐商，出口模式不斷升級從1991年到1996年，歷經(jīng)6年的競標和談判，北車長客(當時的“長春客車廠”)做成改革開放以后中國軌道交通裝備的第一單生意：獲得價值1.3825億美元的伊朗德黑蘭地鐵車輛訂單。但是，當時長客自己沒有進出口權(quán)，217列地鐵列車從大連港口出發(fā)到達伊朗的國際旅程，是通過進出口公司幫助完成的。中國企業(yè)的國際化進程起始于上世紀八九十年代。當時長客等鐵路機車制造企業(yè)隸屬于原中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司(中國南車、中國北車的前身)，自己并沒有進出口權(quán)。與外國做生意，把車輛賣到國外實際上是先賣給進出口公司，由進出口企業(yè)作為中介幫助完成后續(xù)的程序。從間接到直接，從行商到坐商。開始不能直接做進出口生意，后來雖然可以直接出口了，但開始是游商、行商，往往賠本掙吆喝。在軌道交通裝備這種高端市場，既無品牌又無實力，科技附加值又有限的情況下，中國的相關(guān)企業(yè)在相當長的時間內(nèi)，在國際市場上幾乎沒有話語權(quán)。新世紀以來，尤其是最近幾年這種情況有了改變。2010年，中國南車株機公司守望了十年的馬來西亞吉隆坡項目有了突破。馬來西亞交通部投資40億元建設(shè)吉隆坡南北城際交通項目。株機公司不但中標這個項目，還將自己的商業(yè)模式進行了升級。針對客戶前期采購的其他國家的車輛，由于沒有維修保養(yǎng)最后幾乎無車可用。株機公司因此提出在吉隆坡建設(shè)城際動車組“4S店”的構(gòu)想。這個建議很快得到馬來西亞交通部的認可，獲簽2.7億元的維修保養(yǎng)合同，南車吉隆坡維保有限公司因此得以成立。南車株機公司在輸出產(chǎn)品的同時，也輸出了服務(wù)。同樣是這家企業(yè)，2012年中標土耳其安卡拉地鐵25億元項目。2013年，中國南車土耳其制造中心成立，標志著中國高端城軌制造基地落戶歐洲，實現(xiàn)從中國向歐洲輸出產(chǎn)品到輸出技術(shù)和生產(chǎn)制造的出口升級。從輸出產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)，到海外并購，國際化發(fā)展不斷升級“我們輸出產(chǎn)品之外，還輸出技術(shù)、服務(wù)和制造文化。10年前我們搞國產(chǎn)化，今天我們在產(chǎn)品進口國幫助別人搞國產(chǎn)化。10年前別人教我們，現(xiàn)在是我們培訓(xùn)別人，用標準化專利設(shè)置門檻防止競爭對手。”小佘是南車株機公司派駐南非市場商務(wù)部經(jīng)理，是年初中國南車在南非簽訂20億美元電力機車商務(wù)大單的功臣之一，剛剛從南非回國，對于企業(yè)今天的海外發(fā)展已有新的認識。近年來，中國南車株機公司在南非、馬來西亞、土耳其三國相繼拿到的訂單總額超過了200億人民幣，并在這3個國家建立了生產(chǎn)基地，輻射非洲、東盟、歐洲等市場，實現(xiàn)了由輸送“產(chǎn)品+服務(wù)”向“產(chǎn)品+服務(wù)+技術(shù)+投資”的海外發(fā)展的“轉(zhuǎn)型升級”。中國南車的另一家企業(yè)株洲電力機車研究所的國際化也做得有聲有色。作為改革開放后，我國最早一批轉(zhuǎn)向市場的應(yīng)用技術(shù)研究所，這家企業(yè)目前已經(jīng)是一家擁有三家上市公司、年產(chǎn)值近200億元的國際化科技企業(yè)。這個企業(yè)的國際化特點是勇于開展國際資本運作，連續(xù)三次收購國外企業(yè)，將自身的科技品質(zhì)和產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷提升。第一次并購是2008年完成的對世界著名的半導(dǎo)體公司丹尼克斯公司的并購。IGBT作為牽引變流器的核心元件，其性能及可靠性直接決定了牽引變流器的性能及可靠性。這家公司是世界三大IGBT技術(shù)公司之一。2008年的世界金融危機使這家上市企業(yè)跌入低谷，株洲所與另外兩家跨國公司同時看好這家企業(yè)，最后憑借雄厚的經(jīng)濟實力和廣闊的國內(nèi)市場贏得東家的青睞;第二次并購是2011年，株洲所旗下上市公司時代新材收購了澳大利亞的代爾克公司。2013年9月，株洲所旗下的另一家上市公司時代電氣成功實施跨國并購德國E+M鉆井技術(shù)公司。據(jù)了解，株洲所的第四次國際資本市場并購又在緊張醞釀之中。據(jù)株洲所有關(guān)負責人介紹，每一次跨國并購，株洲所都獲得從技術(shù)到市場的多重豐厚收入。從國產(chǎn)化到自主化到國際化，企業(yè)發(fā)展的動力來自科技創(chuàng)新“品牌的背后是品質(zhì)，品質(zhì)的背后是科技。中國北車作為從事高端制造業(yè)的大型企業(yè)，無論是國際品牌的樹立還是企業(yè)成本的降低，最終都依靠科技創(chuàng)新。”中國北車副總裁余衛(wèi)平在柏林展會上這樣回答外界的提問。新世紀以來，中國北車長客股份與龐巴迪合作，中國南車株洲電力機車廠與西門子合作，南車、北車地鐵A型車都有一個引進技術(shù)、進而消化吸收和自主創(chuàng)新的過程。新世紀前十年，德國西門子、加拿大龐巴迪、法國阿爾斯通等國際巨頭，都曾經(jīng)是中國有關(guān)企業(yè)的技術(shù)老師。今天，無論是在國內(nèi)還是國際市場上，中國北車、南車及其所屬企業(yè)已經(jīng)成為這些國際大牌公司強有力的競爭對手和合作伙伴。國產(chǎn)化政策15年來，中國城市軌道交通裝備的85%以上已經(jīng)實現(xiàn)自主化。這既包括地鐵A、B、C型車，也包括磁浮、單軌、直線電機、有軌電車等城市軌道交通特殊車型，也包括信號、牽引、制動系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)向架、網(wǎng)絡(luò)控制等主要關(guān)鍵機電設(shè)備。以北車為例，北車擁有制造A、B及C型城軌列車、多種輕軌車輛及有軌電車的全球領(lǐng)先研發(fā)平臺。2008年以來，北車連續(xù)獲得了一個國家科學(xué)技術(shù)進步獎特等獎及三個國家科學(xué)技術(shù)進步獎一等獎。2012年，中國北車的電力機車、地鐵車輛和貨車產(chǎn)量排名世界第一，占當年世界機車市場份額達到9.25%。在柏林展會上，中國南車展出了最具時代感和未來感的超級電容儲能式有軌電車系統(tǒng)。這是全球首個采用車載超級電容儲能元件供電的新型軌道交通車輛。該系統(tǒng)采用車站停車30秒充電儲能、區(qū)間放電驅(qū)動行駛的方式，可實現(xiàn)全線無接觸網(wǎng)運行，集“綠色、智能、環(huán)保、便捷”等特點于一身。談到中國南車的創(chuàng)新實力，徐宗祥副總裁說：“中國南車不僅擁有強大的制造能力，在研發(fā)投入上也不遺余力。中國南車擁有變流技術(shù)國家控制中心、國家高速動車組總成工程技術(shù)研究中心、高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室、動車組和機車牽引控制國家重點實驗室以及9家國家認定的技術(shù)中心、8個博士后工作站和5個院士工作站。我們還在英國成立了功率半導(dǎo)體研發(fā)中心，在美國成立了美國研究中心，與新澤西理工學(xué)院、德州大學(xué)圣安東尼奧分校合作建立了聯(lián)合實驗室。”