2013重卡企業(yè)前景不明 尷尬市場引發(fā)憂慮

在多重不利因素的綜合作用下，2012年國內(nèi)重卡市場整體縮水近30%。令人失望的表現(xiàn)，不僅讓重卡企業(yè)的實際銷量與年初的目標相去甚遠，也讓行業(yè)對于市場復(fù)蘇的樂觀期待落了空。　　面對著幾乎全行業(yè)的集體“失算”，越來越多的人開始感慨重卡市場走勢太難預(yù)測。但即便如此，對于新一年重卡市場的展望和預(yù)測，仍然是最近一段時間行業(yè)內(nèi)最具熱度的一個話題。已經(jīng)經(jīng)歷了長達兩年大幅下滑的國內(nèi)重卡市場，在剛剛拉開大幕的2013年，將會繪制出怎樣一幅市場走勢圖？　　對于這一問題，不同的人也給出了不同的答案。樂觀者認為，在連續(xù)的低迷之后，市場將會迎來爆發(fā)式增長，增速有望達到或超過10%；而謹慎者則認為，今年的市場表現(xiàn)至多與去年持平，甚至還可能會更加艱難?！　《绱瞬町惥薮蟮念A(yù)測，也從一個側(cè)面反映出當前市場態(tài)勢的不明朗，以及諸多影響要素所存在的不確定性。　　期待樂觀　　從目前收集到的信息來看，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士都認同的一個觀點是：2013年國內(nèi)重卡市場將有望回暖。而他們之所以會做出這樣的判斷，一方面是基于對國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢的一種樂觀期待，另一方面也認為在經(jīng)過長達兩年的調(diào)整之后，重卡需求最壞的時期已經(jīng)過去?！　?ldquo;去年9月份以來，重卡行業(yè)的同比降幅已經(jīng)開始呈現(xiàn)逐步收窄之勢。另外，根據(jù)我們的了解，最近一兩個月來重卡的終端需求也有所改善，大部分企業(yè)的庫存水平都處于正常水平。因此，無論從批發(fā)環(huán)節(jié)還是終端環(huán)節(jié)，重卡需求最壞的時期都已過去。”一位行業(yè)分析師表示?！　∷嬖V記者，剛剛結(jié)束的中央經(jīng)濟工作會議提出將積極穩(wěn)妥地推進城鎮(zhèn)化，并且將城鎮(zhèn)化定義為“現(xiàn)代化建設(shè)的歷史任務(wù)”、“擴大內(nèi)需的最大潛力所在”。這意味著，城鎮(zhèn)化進程加快已經(jīng)成為必然。受此影響，2013年國內(nèi)基建投資及房地產(chǎn)開發(fā)投資增速有望進一步提升，從而拉動重卡需求的增長。“從目前重卡需求已經(jīng)企穩(wěn)回升的趨勢判斷，在經(jīng)過連續(xù)兩年的下滑之后，2013年的重卡市場有望迎來恢復(fù)性增長。”該分析師坦言?！　∈聦嵣?，這種需求回暖之勢在某些區(qū)域的終端市場已經(jīng)開始顯露出端倪。在采訪中，一位山西的重卡經(jīng)銷商就表示，隨著山西物流車限牌政策的結(jié)束，關(guān)停煤礦的逐步復(fù)產(chǎn)，以及一些工程和地產(chǎn)項目的開工，他所在區(qū)域內(nèi)的運輸需求開始增加。　　“終端銷量從去年10月份起就開始逐月改善，今年1月份改善的幅度則較為明顯，目前銷量甚至超過了去年最高的單月銷量。”該經(jīng)銷商表示，雖然這種需求向好與政策和季節(jié)性因素有一定的關(guān)系，但也能從一個側(cè)面說明用戶的信心正在開始恢復(fù)。因此，他對于今年的重卡市場有著較為樂觀的判斷?！　★L(fēng)險仍存　　雖然重卡行業(yè)將持續(xù)改善的觀點，已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)不少人士的普遍共識，但也有人對此持不同的意見。行業(yè)專家譚秀卿對于市場的判斷就稍顯悲觀。在他看來，雖然今年的宏觀經(jīng)濟形勢好于去年，但當前國內(nèi)重卡的保有量已經(jīng)創(chuàng)下歷史新高，經(jīng)過兩年的消化，運力仍然過剩。“因為缺少貨源，很多重卡都找不到業(yè)務(wù)，所以即便是今年宏觀經(jīng)濟有所起色，也不過是在現(xiàn)有保有量的基礎(chǔ)上，產(chǎn)生微小幅度的需求增量。”譚秀卿坦言，基于這樣的判斷，他認為2013年國內(nèi)中重卡市場的銷量將不會超過70萬輛，增速將會在同比下跌5%和同比增長10%之間徘徊?！　≌J為行業(yè)銷量與去年持平，甚至不排除下滑風(fēng)險的并非譚秀卿一人。分析師汪劉勝就認為，新一屆政府將經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整和節(jié)能環(huán)保作為投入的重點，因此短期內(nèi)很難看到投資數(shù)據(jù)的大幅度上升，這會在一定程度上影響工程類重卡的銷量。“一般來說，重卡銷量復(fù)蘇將會滯后于固定投資增速的回升。所以在下游需求未有明顯改善之前，對工程類重卡的回暖不宜過早寄予厚望。”他坦言，除了工程類重卡之外，另一大細分市場——物流類重卡，因為使用年限較長，目前保有量仍處在高位，社會庫存運力“富裕”。再加上油價和人工成本居高不下，在種種不利因素的影響下，其置換新增需求也可能會受到壓制?；诖耍瑢τ诮衲曛乜ㄊ袌鍪欠衲軌蚧嘏?，還存在著不少不確定因素?！　《鴮τ诳赡艽嬖诘氖袌鲲L(fēng)險，企業(yè)并非完全沒有考慮。據(jù)一位行業(yè)專家介紹，目前重卡企業(yè)除了中國重汽之外，大多數(shù)企業(yè)的庫存都處于較低水平。這一方面是因為國Ⅳ標準實施在即，企業(yè)對于國Ⅲ產(chǎn)品的庫存控制較為嚴格，另一方面也不排除企業(yè)對2013年市場形勢看不清，不敢貿(mào)然備貨的成分。“市場此前普遍預(yù)期，重卡銷量在2012年年底和2013年年初觸底回升，2012年12月份重卡的同比下降幅度雖有所收窄，但環(huán)比增長僅為1.6%。這說明，雖然市場回暖的預(yù)期加劇，可市場還未明朗。在這種情況下，重卡企業(yè)不可能像前幾年那樣大規(guī)模的增加庫存。”興業(yè)證券汽車分析師李綱領(lǐng)認為。