1.索 鞍

索鞍重量、外形尺寸應綜合考慮運輸和安裝成本，運輸、吊裝重量宜控制50噸以內(nèi)，否則應進行分塊。

索鞍鑄件越大，鋼水流動距離越長，越容易出現(xiàn)欠鑄、疏松等缺陷，質(zhì)量保證難度越大，鑄造單位的可選范圍大大縮小，為控制質(zhì)量、降低成本，單個鑄件重量宜控制在30噸以內(nèi)，否則應采用鑄焊結構。

鑄造時應保證鋼水充型順利，盡量減少結構壁厚差異以達到順序

凝固，索鞍鑄件主肋厚度不應小于鞍體外形尺寸的7%，加勁肋厚度不應小于主肋厚度的50%。

 2. 索 夾

索夾分半常采用左右半或上下半，由于主纜鋼絲直徑的偏差和主纜孔隙率偏差，索夾內(nèi)孔直徑大于300mm的銷接式，應選用上下半結構以保證橋位順利安裝。

索夾圓弧部位壁厚薄，為保證鑄造時鋼水充填順利，其長度尺寸應小于壁厚的50倍，否則應分段。

利用緊固時圓弧部位變形，增加索夾與主纜的接觸，提高其抗滑安全系數(shù)，這是國際上近幾年的先進技術，其具體方法是采用低合金鑄鋼調(diào)質(zhì)提高材料強度，在同等荷載下，材料強度增加了，就可適當降低索夾壁厚，達到增加索夾的彈性的目的。